原标题:9.98万起，这台新款国产SUV，“战斗民族”见了都说好！

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4年前，作为长安正式进军紧凑级SUV车型市场的力作，长安CS75一经推出就受到了市场的广泛关注，并且它也和同时期的吉利博越、荣威RX5一起，将自主品牌SUV车型的产品力提升到了一个更高的档次。

在它上市的这4年多时间里，超过70万台的销量，是对它实力的最好证明。为了进一步提升自己的竞争力，以巩固在市场中的地位，今年4月份CS75推出了中期改款车型。不过在我看来，它的这次中期改款堪比换代，因为新车不仅在外观内饰的设计上做出了调整，而且还换用了全新的动力总成。

借助长安举办的“自在·星空之旅”活动，我对新款长安CS75进行了长途驾驶，下面就来跟大家分享一下，这次长途试驾的感受。

在改款之前，CS75被人诟病最多的就是它的前脸设计，不仅看起来显得陈旧，而且大灯内部的蓝色装饰也让它充满了汽配城范儿。在这次改款之后，全新设计的前脸和车尾都采用了贯穿式的设计，使其看起来更加大气，也更魁梧。

相比于外观，CS75在内饰上的变化，更是翻天覆地。悬浮式的中央显示器和触控式的空调控制区，都使其看起来科技感十足，新车还采用了时下流行的电子挡把。

不过这里要稍稍吐槽一下电子挡把的P挡布局，按挡把上的指示，挂P挡应该是将挡把向右拨，而实际上P挡被单独设计在了挡把左侧的一个触控按钮上，这样的设计无疑会增加这台车的上手难度。

虽然表面上看新款CS75依旧采用的是1.5T+6AT的动力总成，但是相比老款车型，却有了本质上的变化，不仅1.5T发动机采用全新的标定，而且变速箱也换用了爱信第三代6AT。

这套动力总成在整体的匹配上，还是比较完善的，初段加速时动力的响应性和推背感都有不错的表现，并且在换挡过程中也有着不错的平顺性，不过由于发动机基础排量较小，所以当车速高于80km/h做二次加速时，动力的表现就会显得有一些疲软了，即便采用手动降挡的方式，也没有什么变化。

高速巡航时，变速箱能够将发动机的转速长期维持在2000rpm左右，因此无论是在燃油经济性还是发动机噪音的控制上，CS75都有着不错的表现。

相比于油门，CS75刹车踏板的设定就显得有些不那么尽如人意，刹车踏板不仅整体的行程偏短，而且初段的刹车力度也偏弱，因此很容易给人一种制动力不足的错觉，实际上只要你敢踩，CS75的制动性能还是很出色的。

底盘调校一直以来都是长安品牌的强项，在新款CS75上也不例外。这一点在俄罗斯坑洼不平的国道上，体现的尤为明显，CS75整体悬挂调校偏软，因此在通过一些道路裂缝或者碎石路时，大多数震动都能够被很好吸收，而当经过一些大的坑洼时，悬挂末段也具有比较好的韧性，不至于出现那种硬碰硬的感觉。

说完底盘的滤震性以后，自然要提一下它的操控性，整体来说CS75方向盘的指向性还是不错的，初段虽然会有一些虚位，但我认为这样的设定一来可以减少在高速行驶时，因为频繁修正方向盘而带来的疲惫感，二来可以在一些轻度越野时，使车辆更容易掌控。

由于此次自驾我们前后行驶了1800多公里，因此长途驾驶带来的疲惫在所难免，这就让新款CS75配备的自适应巡航系统，显得极为实用。支持0-150km/h的全域自适应巡航，使得在驾驶中我们真的可以放开双脚，并且即便在跟停之后，也可以通过按方向盘上的RES键，来恢复该功能。

在整个加速或者减速的过程中，CS75所带来的体验也是比较均匀的，不会出现那种很突兀的加速推背感或减速顿挫。

作为一款定位于紧凑级SUV的车型，CS75在整体的乘坐空间上有着不错的表现，并且后排中央地台几乎全平的设计，使得它在后排实用性上的表现十分出色，同时乘坐三个人也不会太过拥挤。

但它的副驾驶座椅，乃至于长安CS家族全系车型的副驾驶座椅，都仅支持座椅和靠垫前后调节的设定，让我有些难以理解，加上CS75座椅坐垫的角度本身就偏平，会导致膝盖处被架空，因此长时间乘坐很容易疲惫。

经过这几天长达数百公里的试驾，新款CS75除了在颜值上的提升之外，在动力总成的匹配度和整体舒适性上，也都给了我很大的惊喜。虽然由于排量的限制，使得它在二次加速时，动力会显得不是那么充裕，但是对于日常驾驶来说，也完全够用，同时更多科技类配置的加入也将进一步提升它在智能领域的竞争力，因此可以说，长安CS75完成这一次中期改款之后，在与吉利博越、荣威RX5的竞争中将更有底气，也将更有实力从它们手中切分这个级别车型销量的蛋糕。