“男儿不展风云志，空负天生八尺躯”。

面对时光流转、风云变幻，如果一个人可以一往无前，一般都离不开一个答案：志存高远。

对于华人运通董事长丁磊来说，也许还要再加上四个字：实业报国，方可全面地了解他非凡的汽车人生。

华人运通技术有限公司董事长 丁磊

“从少年时代就被 ‘为中华之崛起而读书’所打动。这句话，在我的人生中的每个阶段更是都有着不同的理解和感悟。现在我思考的更多的是如何抓住时代机遇 ，‘为中华汽车产业之崛起’做些什么。”作为一名中国汽车工业发展的亲历者、曾经的大汽车公司的操盘人，55岁的丁磊怀揣着这份“使命感”，带着顺应当前变革时代而生的华人运通，踏上新程。

近日，新华汽车走近这位颇有故事的中国汽车人。

放弃出国 投身实业

改革开放初期，积极响应广大青少年向科技进军的号召，丁磊在1981年考入复旦大学时选择了核物理专业，并在研究生时学习了固体物理学。期间，他曾师从中国非常知名的物理学家、原子核专家杨福家教授和麻省理工学院的博士后谢希德教授。

1988年，正值改革开放10周年，中国发生着巨大变化，对刚毕业的年轻人，更是充满了无限的吸引力。作为优秀毕业生，是走对于很多中国学生有着巨大吸引力的出国路，继续研究深造，还是投身到改革开放轰轰烈烈的大潮中，这成为摆在丁磊面前的一项重大选择。

1989年，丁磊担任上海大众质量部实验室主任

就在这时，有一件事情影响了他的最终决定。

在送来校安装实验设备的外国工程师去机场的路上，丁磊一行所搭乘的中国轿车半路熄火。很多人一起推车，才再次发动起来。见此情况，外国工程师讥笑称“那个车感觉就像一个笑话(joke)”;“这可以原谅，因为中国没有工程师。”

“听到这话，我非常受刺激。这对我的触动很大。我决定留下来，在国内从事实业。”丁磊说起这件事情，对于当时的感受仍然记忆犹新。

受益国产化

作为当时最先进的汽车合资企业，上汽大众向丁磊抛出了橄榄枝。为了学习先进的汽车研发与生产经验，再加上适逢桑塔纳引进国内合资生产，丁磊最后决定放弃赴美留学攻读博士的机会，投身到改革开放的事业中，开始了他的汽车职业生涯。

在桑塔纳国产化过程中，丁磊负责采购的质量保证，从某种角度来看，通过国产化硬是把国内的零部件供应商逼迫到跟大众德国的供应商一样的水平。因为当时中国的零部件被要求一定要在德国认证。

“这实际上对中国的零部件产业短时间内赶上国际先进水平做出了非常大的贡献。”

桑塔纳、包括后来桑塔纳2000的国产化，实现了用德国的标准，能够在中国装配高质量的、国际水平的车。桑塔纳成为当时中国制造的普通民用家轿中真正能够达到国际先进制造水平的标杆产品，奠定了中国现代汽车工业的基础。后来更是有了“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”的传奇。与巴西大众联合开发和本地化生产的桑塔纳2000在中国汽车工业历史上成为“引进先进技术的开端”。

“这一段上汽大众的工作也奠定了我在汽车开发、生产制造和品质控制方面的认知和经验。”丁磊总结道。

全面操盘

7年后的1995年，丁磊进入了上海汽车工业(集团)总公司浦东轿车项目组(上汽通用汽车前身)担任质量小组负责人。当时上汽通用项目建设国家批准的前提条件是两个：起步国产化率达到40%;必须要建立技术中心。

“所以对行业或上海汽车工业来说，上海通用汽车帮助我们整个产业达到了一个能够‘制造’先进水平汽车和‘开发’国际先进水平汽车的水平。”丁磊回忆这段历史时说。

1997年，虽然泛亚技术公司与上汽通用同时成立，实际上是上海通用的技术中心，是“合资引进技术”的主要力量，并成为中国汽车工业发展技术和设计的黄埔军校。

1998年第一辆别克新世纪轿车下线，自那时起，墨斐(左)与丁磊(右)之间的友谊持续至今超过二十年。

当时上汽通用五大(车型)平台中，两大平台本土独立开发，一个是GL8，一个是赛欧。另外三大全球平台首先投放的车型也在中国，并且在中国国内配套厂为全球平台配套比例平均达到70%以上。

在完成了上汽通用和泛亚的组建工作之后，上汽集团在全国率先启动了自主品牌项目。丁磊成为上汽自主品牌项目的四个主要成员之一，共同主导收购了英国MG和罗孚，又在英国罗孚和韩国双龙与上汽集团之间开展协调工作。上汽通过成功的收购罗孚的知识产权，包括发动机技术，缩短了和世界先进开发水平的距离，也为上汽自主品牌能够领先行业打下了非常好的基础。