2018北京国际车展期间，吉利集团董事长李书福参加某论坛时，“怒怼”互联网造车的消息引起广泛关注。

他说：“必须要尊重、拥抱互联网，(但)我们不能滥用互联网概念，现在很多人，(用)互联网电动汽车到处忽悠，我觉得也是很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。“此言一出，赢来掌声阵阵。他坚信“主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，自己要醒过来，而不是听那些互联网公司一天到晚的忽悠。”

这已经不是他第一次对于互联网造车提出质疑。作为传统车企代表，李书福的此番言论无疑是在强调做车需要严肃的态度和坚实的基础。不过，已呈现出风起云涌之势的造车新秀们真的没有机会吗?

产品开始落地

在本届北京车展上，被称为新势力的造车者们，百花齐放，出尽风头。不仅是让不少传统车企高层专门前往展台，360度观摩调研，更是以炫酷的展台、充满未来感的超前设计吸引着众多的普通观众。

“这车实在是太美了，我真有想去触摸它的冲动、想真切地去感受它的流光溢彩。”一位年近60岁，玩了一辈子车的观众在某新造车新秀的展台参观时深有感触地说。当时，他正要探身触摸一款展车，被正在值守的保安拦下。

时至今日，作为后来者，造车新秀们大多已经告别“PPT造车”、“朋友圈造车”的脱口秀阶段，车展上带来了量产车或是高度接近量产车型，开启第二阶段的竞争。

蔚来汽车发布了ES8的6座版车型，在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。据悉，这款车将年内接受预定，并在2019上半年交付。蔚来在售中的ES8为一款7座SUV车型，补贴前的售价区间为44.80-54.80万元。

威马汽车展出了其车展前夕刚刚上市的首款量产车型EX5，具备包括人脸识别等在内的诸多互联网智能属性，9.99万元的入门价更是引起业界广泛热议。

从成立至今，仅仅两年时间，拜腾首款概念车Concept已经80%接近量产，计划2019年上市。数字化智能设计理念，高达49英寸的超大全面共享屏，反应灵敏迅速的手势控制等等，颠覆了诸多人对于车的认知。

小鹏汽车在车展将G3的预售价定在了20-28万元的区间。此外，奇点汽车、爱驰汽车、前途汽车、云度新能源等等也纷纷展出了一些量产车型或者概念车型。

造车需要真实力

数据显示，目前加入造车新势力的企业已经达到300家之多，而近4年的时间里，已经近千亿资金流入互联网汽车行业。

2015年，互联网造车初起，各路资本纷纷瞄准这一风口，以资本创新引领产业变革，从金融领域扩张到汽车领域。

然而，造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀。科技含量、产业链、安全性、批量生产、行业发展变化，这五种特性，使汽车行业需要更高水平的方式来管理。其中，生产制造是汽车行业的最基本环节，也是汽车行业耗时最久，最复杂的项目之一。

“就如做牛肉面，要有真正的牛肉、要有真正的面条，要炖很长的时间。造车也需要基本功，质量要过硬，成本要有竞争力，产品体验要好。”前途汽车董事长陆群在参加论坛时指出，无论是传统车企还是造车新势力们，无论谁来造车，都不存在所谓的弯道超车。

开放合作

在新能源汽车市场发展前景良好的态势下，大量资金涌入造车领域。互联网和人工智能等新技术的快速发展，使各行各业的边界越来越模糊。

多位业内人士认为，目前造车新势力还处于前期铺垫阶段。随着互联网汽车从PPT上走下来，从产品研发、制造到销售，到服务，到运营，重资产刚刚开始。资本盛宴只是暖场，量产后，市场检验、同业竞争才真正开始，资金缺口也会大大增加。

为了弥补自身的短板，造车新秀们纷纷加快与传统车企的合作。蔚来与江淮、广汽合作。近期，BYTON拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

世界汽车工程学会联合会(FISITA)轮值主席，清华大学(汽车系)汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。

“当前，我国汽车产业进入了新一轮科技变革。汽车已经不再是一个产品，而是与环保、能源、智慧城市等等联系在一起，产业发展机会之大超乎想象，更是要求更多的开放性和包容性。”世界汽车工程学会联合会(FISITA)轮值主席，清华大学(汽车系)汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。

虽然在造车新势力中，会如李书福所言，“充斥着各种通过概念炒作从混乱中窃取利益的企业”。然而，也应该看到，新造车势力的参与，不仅能够带来新的资本、新的理念、新的模式，还能激发传统车企的创造性和积极性，给传统厂商带来危机感和变革的急迫感，从而促进整个行业的发展和进步。

“革命不分先后”，造车何须论新旧?能否成功，最终将会由市场检验。只要对造车有一种敬畏之心，不忘记造车的初心，给新加入的造车者一些机会又有何妨呢?(记者 吴晔)