美团打车登陆上海引发的网约车市场动荡远未结束。4月28日，新京报记者打开美团APP的打车功能，“久等了，北京，美团打车即将登陆”几个大字停留在屏幕上。这几个字背后，隐藏着一场网约车市场的攻防大战，一边是新进入的美团，一边是目前的网约车老大滴滴。

如此一来，网约车市场在补贴大战后形成的短暂平静被打破，而且在动荡中还伴随着市场格局的颠覆、博弈和重构。其间，网约车企业既要应对同行的竞争，又要面对监管部门对资质及合规性的严管。

厦门市交通局日前下发通知：5月1日起，所有网约车平台、车辆和驾驶员，未取得网约车运营资质之前，不得从事网约车经营活动。无独有偶，近日上海、成都、广州、南京等地也都加强网约车监管，资质成为网约车绕不开的问题。

烧钱不再是抢市场的杀手锏

3月21日，美团打车登陆上海，提供出租车及快车两种服务。这是继南京首站之后，美团打车向全国市场布局的第一步。

以团购和外卖起家的美团进入网约车市场，靠烧钱从滴滴手里抢市场似乎是规定动作。

与当年滴滴和快的网约车大战竞争相同，美团打车登陆上海对乘客优惠力度加码。上海用户宋女士介绍，“路程大约4公里，美团打车APP显示，总费用为20.23元，前三单每单补贴14元，乘客只需支付6.23元即可。同样距离，滴滴快车需要19.8元，优惠1元之后，实际需支付18.8元。”

据美团打车对外公布数据，其在上海上线不到20个小时，订单量即突破10万单;登陆上海第二天，日完成订单量超25万单，比头一天增长超66%。两天后，日完成单量迅速突破30万。3月24日，美团点评CEO王兴在公开场合透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

尽管美团打车尚未在北京开城，但美团已经做好了补贴的准备。新京报记者使用美团APP打车功能，已经获得了三张无门槛优惠券，每张面额13元，共计39元。

4月20日，人民日报针对美滴烧钱抢市场发表评论文章，文章称，一味烧钱未必能顺利抢下市场份额。在移动互联网竞争进入下半场之后，烧钱战术越来越呈现边际递减效应，这已成为行业共识。出行是一项高度私密化的日常活动，在消费升级面前，人身与财产安全、隐私保护、支付风险等综合账比经济账更重要，这才是真正的竞争蓝海，才是企业应该付诸心血的用武之地。

有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的手段必然是价格战与补贴战。

“企业刚入局进行补贴是市场行为，但这种情况必然难以维系。哪怕没有任何的政策监管，一两个月后补贴就会恢复到正常状态，参与活动的网约车也会随之减少，这是市场的自我淘汰机制。”资深互联网观察家丁道师表示。

资质是网约车绕不开的问题

美团打车进入上海也令网约车资质摆上台面。

事实上，一些网约车平台实际运营城市的数量多于获得经营许可证的城市数。截至目前，首汽约车业务覆盖全国59个城市，其中在45个城市取得了线下资质;曹操专车在全国20多个城市运营，但取得经营许可证城市数少于15个。易到在全国获得42张网约车牌照，但在全国超过190个城市开展业务。神州专车已获得50张网约车牌照，在全国超过60个城市运营。滴滴在全国超过300多个城市开展业务，其获得经营许可证城市数尚不得而知。

近期，全国多个地方加大了对网约车资质的监管。4月17日，浙江省道路运输管理局会同全省11个地市运管部门相关负责人共同约谈滴滴出行，要求其在相关城市办理从事网约车业务的相关资质。

4月19日，南京交通局和交管局通告：4月21日起，南京相关部门将暂停办理新增网约车的许可事项，南京成为全国首个对网约车进行数量管控的城市。按照南京市网约车管理办法，要想取得网约车经营资格，驾驶员必须有网约车驾驶员资格证，车辆必须有运营证，其所在的网约车平台也必须有经营许可证。这也是全国大部分城市对于网约车管理的要求。