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4月1日，关乎中国汽车“动力”变化的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式实施。
记者了解到，尽管新能源考核积分从2019年才正式设定，但由于新能源车积分从现在起可抵扣企业油耗考核的负积分，新政影响已经呈现。记者走访发现，从春节过后，车企纷纷加快新能源车布局的步伐，而预计今年4月底举行的上海车展，有望成为“量产”新能源车展示大舞台。而在新政的压力之下，消费者有望成为最大赢家，不仅未来市场上的新能源乘用车会大量增多，价格也有望更接地气。
双积分政策正式施行
4月1日，双积分政策正式施行。该办法将从传统燃油车和新能源车两个方面进行积分核算管理，并作为车企的准入条件。其中，乘用车企、各进口乘用车企都作为平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的核算主体，单独实施核算。而根据去年底工信部等四部门发布了规定显示，新能源车积分可以抵扣燃油车的负积分。
办法提出，建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式。企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让。新能源汽车积分中，正积分可以自由交易。而有消息称，政府层面将会推动积分交易平台建设，已确保企业自由交易的原则，并设计了企业竞价、撮合交易等功能。
业内人士指出，双积分政策是要达到传统燃油车降低油耗和发展新能源汽车的双重目的并鼓励车企大力发展新能源汽车。
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