全球各国和地方政府的环保规定正在推动汽车产业转向电动化。《日本经济新闻》3月23日报道称，除了抑制温室气体排放之外，城市地区的大气污染问题也起到推动作用，其中对汽车厂商来说构成沉重课题的是，作为全球最大市场的中国的政府规定。中国除了规定严格之外，还透露出优待国内企业的色彩，外资要挑战的门槛很高。
“我们在中国市场犯了错。低估了新能源车(NEV)的重要性”，平时显得乐观的菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官(CEO)塞尔吉奥·马尔乔内3月6日在日内瓦国际车展上罕见表达了反思之言。
马尔乔内考虑的是中国将于2019年实施的“新能源车积分”制度。汽车厂商必须根据在中国的产量和进口量，制造和销售一定比率的新能源车。
菲亚特克莱斯勒通过与广州汽车的合资公司销售“菲亚特”和“Jeep”品牌汽车。2017年两个品牌的销量达到约20.5万辆，同比增长4成。不过，菲亚特克莱斯勒现在的产品线中没有能被认定为新能源车的纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)。如果继续缺乏新能源车，该公司将在全球最大市场中国面临不利局面。
技术进步没有规定出台快
“吉普牧马人(Jeep Wrangler)”称得上是SUV的代名词，这款车也不例外，菲亚特克莱斯勒计划到2020年在吉普牧马人系列中增加插电式混合动力版本。
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