近日，X8024次中欧班列(义乌-马德里)从浙江义乌铁路西站鸣笛驶出。这列满载小商品、服装等货物的列车是2017年开行的第1000列中欧班列。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。(新华社5月15日)

上千年前，西汉张骞骑着骆驼踏出了一条亚欧大桥，而今是日夜兼程的中欧班列驮着货物在陆地上奔驰，在古老的丝绸之路上谱写出新的时代注脚，成为连通中国、欧洲以及沿线各国的重要力量。

从第1列中欧班列开行到第200列，用时三年零三个月;从第200列到第800列，用时仅一年零两个月;从第800列到第1000列，只用时两个月。而今2017年还未过半，就已开行1000列。且截至目前，中欧班列累计开行3700多列，全国27座城市开通线路51条，到达欧洲11个国家28座城市。那么，丝路上的“钢铁驼队”发展如此之快，究竟魅力何在?

笔者认为，铁路货运在速度上比海运快，在运输成本上比空运低，且运输货物品类多、运量较大，组织方式灵活，受自然环境影响小，成为国际长途货物运输的首选是必然趋势。同时，中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式。运向由单向西行变为东西双向运行，过境集装箱货物量节节攀升，运到时限大幅缩短，物流成本显著降低，服务平台不断完善，货物品类日益丰富。而“海-公-铁”国际多式联运模式，充分实现“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的对接，成为形成横贯东中西、联结南北方的对外经济走廊的重要推手。

“中欧班列”运送的是小小的货物，带来的却是大大的机遇和发展。丝路上的钢铁驼队将班列沿途的所有欧亚大陆城市串联起来，为实现中欧之间的道路联通、物流畅通，推进“一带一路”建设提供了运力保障。不仅为沿途各国送去了“中国制造”，同时也为沿线各国创造了出口的新机遇。沿线国家通过贸易往来与繁荣带动了经济的发展、社会的发展与文化交流，真正实现了“一带一路”各方共赢。

正如古代丝绸之路从来不是独唱或独奏，今天的“一带一路”是更大范围内的大合唱。以运输起步，升级为物流，完善为供应链服务，中欧班列在符合国家“一带一路”的建设方向同时，正逐步顺应市场需求，在广袤的欧亚大陆续写新时代中西方友好交流、互联互通的精彩新篇。