捷运吃到饱没诱因　网友表示学学国外分区间月票

　　台北捷运公司明年1至3月将首推吃到饱方案，2500元买30日票卡，可不限里程及次数搭乘。

　　不少人认为该政策诱因不大，有机车族反映1个月油钱1000元且直接到目的地，另有网友认为，应参照国外採区间票制度，非全区捷运单一吃到饱票价。

　　台北市长柯文哲昨抛出捷运吃到饱的政策，引起热议，对于习惯以机车代步的人，仍无法打动他们。

　　网友qqqg以国外捷运为例，在批踢踢八卦版发文指出，不少国家把城市划分成不同的区间(zone)，民众可依自己平时通勤的情况，决定买1区间、2区间或3区间月票或全区间票，他指出，一般通勤的上班族不需要买全区间票，但柯文哲目前政策仅是全区间月票，因此诱因不大。

　　qqqg解释，若台北捷运也比照国外划分区间，一区间月票为600元、2区间月票1150元、3区间票价1600元及全区间月票2500元等;再规划周票、季票、半年票或年票，也可依老人票、身障票及学生或儿童票等，但未来也须加派人力去查票。

　　也有网友持赞同意见，脸书粉丝专页「子迂的蠹酸斋」认为，「这项政策的方向确实是对的，因为当前台北的交通问题确实是出在新北市来台北市的工作人口太多，导致重要的路口总是堵塞。

　　」他指出，金额虽偏高，但随着人数的增加，整体的金额将逐渐下降到所有人都能够接受的程度，也可能改变使用者的生活习惯，最后整体会趋向新的经济平衡。

　　(即时新闻中心/综合报导)

　　也有网友持赞同意见，「这项政策的方向确实是对的」。

 

　　翻摄脸书粉丝专页「子迂的蠹酸斋」

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