港珠澳大桥岛隧安装「冲线」

继港珠澳大桥主桥桥樑全面贯通后，现时大桥主体工程正进入岛隧工程项目最后「总决战」。中交港珠澳大桥岛隧工程项目部有关负责人6日透露，由28节直线段和5节曲线段沉管对接而成的大桥海底隧道，目前已完成安装28节直线段沉管，佔总长度5664米海隧近86%。首节曲线段沉管（E33）将按原计划7日早晨开始浮运安装，惟将面临之气象条件为历来最複杂一次。E33安装将为余下4节曲线段沉管施工提供重要经验，对大桥岛隧工程最终贯通意义重大。」大公报记者方俊明珠海报道
作为中国首条外海沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是世界最长公路沉管隧道及唯一深埋沉管隧道，被誉为交通工程「珠穆朗玛峰」。
与气象专家多次会商
大桥岛隧工程项目部有关负责人表示，大桥隧道沉管浮运安装作业，是港珠澳大桥建设中技术难度最大、气象海况条件最敏感关键性工程。从2013年5月6日首节沉管「深海初吻」，到今年7月全部28节直线段沉管精确对接，3年来先后攻克「深水深槽」、「基床回淤」、「大径流」等一个个世界级难题，顺利跨域了伶仃主航道、伶仃临时航道、龙鼓西航道和两个最深点。至此，已完成沉管安装长达4860米，佔整条海底隧道总长的85.8%。
作为大桥海底隧道首节安装曲线段沉管，E33沉管位于岛隧工程东人工岛岛头区，施工水域狭窄，海流情况複杂，碎石基床需综合採用陆上铺设、水下人工铺设和整平船铺设等多种施工方式，施工周期长，对接安装複杂，窗口期气象预报已超出目前科学可达水平。加上目前回淤、天气不确定因素，使安装难度大大增加。
10月5日下午4时，大桥岛隧工程项目部在跟气象专家进行最后一次会商后决定：按照原定计划，今日清晨5时半，开始E33管节浮运安装。虽然近期可能会有颱风影响沉管安装作业区，但项目部负责人跟气象专家多次会商后，气象专家判断颱风对沉管安装作业区域影响较小。至10月6日，珠海桂山牛头岛沉管预製厂深坞门顺利开启作业，为E33沉管绞移出坞创造良好条件。
安装工期约一周
按工序方案，港珠澳大桥沉管浮运和沉放作业，包括沉管起浮、出坞、浮运、繫泊、锚固、沉放、对接和覆盖等一系列步骤，是迄今全球综合难度最大外海沉管施工作业。届时，将由两艘巨大安装船与E33沉管「捆绑」为一体，透过多艘大功率拖轮拖运出坞，由8艘拖轮组成编队将E33沉管浮运，料拖行至十多公里外大桥东人工岛一端施工现场，耗时7小时左右。
沉管海底施工对气象、海况等条件，是大桥工程中最为敏感一环。沉放前，沉管要进行繫泊、锚固等工作，施工单位须对海洋环境等数据进行监测，其间需十多小时。沉放期间，对海上风速、海区潮流、水温及天气等条件要求极高。大桥岛隧工程项目总部总经理林鸣指，E33沉管安装面临的气象条件是最为複杂一次。据项目总部组织国家海洋环境预报中心团队分析，E33沉管安装作业期或受颱风影响，届时施工海域可能有大风和强降雨过程。目前，施工单位已经全面落实E33沉管浮运安装各项保障工作，预计E33沉管整个浮运、安装工期大约为一周。 学习投资理财技巧，关注热点财经事件，参与国际金融市场，请微信添加：tou618 注册就送88元现金代金券!