2022年，电动汽车市场尽管面临巨大供应链挑战，但市场发展仍向好。受俄乌冲突和中国新冠防控措施影响，2022年上半年中国电动汽车生产受限，但最后四个月电动汽车销售回暖，月度销量超过100万辆。

从2021年年中开始，电池金属价格一路飙升，并于去年达到顶峰，但锂、镍和石墨价格在2022年底又出现了上涨压力。

一方面行业利润低，另一方面需要保证供应链安全，还需要开发下一代技术，压力不断累积，2023年电动汽车销售能否保持上升趋势？供应链能否跟上销量增长？政府将采取哪些措施来加强产业价值链的安全和可持续性？对此，伍德麦肯兹专家团队作出以下两大预测。

【资料图】

01

2023年全球电动汽车市场成熟度将达到新高

2022年，中国正式结束了长达十年的交通电气化激励措施。由于中国比预期提前三年实现了新能源汽车市场占有率25%的目标，政府提前结束了对购车者的直接支持。其他配套措施，如新能源汽车免征车辆购置税，今年仍然有效。然而对小型车企和一些市场后入者来说，停止发放补贴攸关其成败。

欧洲方面，我们预计2023年上半年经济将出现轻度衰退，给整体汽车销售带来压力。但欧洲所有大型车企可能会按照针对该地区的路线图开始生产新款电动汽车，刺激需求。本土电池生产的扩大将进一步为销售提供支持。

美国的电动汽车销量长期屈居第三，被中国和欧洲远远地甩在后面。随着具有里程碑意义的《降低通货膨胀法》的出台，政策、监管和产品条件有望逐步成熟。

02

车企将采取行动，增强抵御电池原材料供应链中断的能力

当前车企仍然受到电池原材料价格飙升的影响。电池和汽车企业的材料成本都在不断增长，对利润产生负面影响。

锂和镍价格强劲，已经导致市场转向磷酸铁锂技术。福特已经投身于磷酸铁锂技术，比亚迪也于2022年开始在欧洲销售使用磷酸铁锂电池的电动汽车。在北美地区，ONE （Our Next Energy）公司宣布将在密歇根州建造一座20GWh的磷酸铁锂工厂，FREYR公司则通过台湾正极材料制造商立凯电能（Aleees）的磷酸铁锂生产授权进行磷酸铁锂领域的投资。

03

电动汽车供应链可持续性的优先程度将进一步提升

过去一年在法规方面的进展表明，在供应链本地化水平不断提高的同时，欧洲和北美的车企将推动供应链进一步脱碳。

例如，欧盟去年定稿了电池法规，计划从2027年起限制电动汽车电池的碳足迹，从2030年起实施对再生金属最低含量的要求。欧盟的碳边界调整机制（CBAM），可能是欧洲碳市场迄今为止最彻底的变革，将覆盖包括镍在内的电池前驱体金属。