◎业界认为，动力电池寿命按照5-8年左右来算，到2025年左右，国内或将迎来动力电池退役的高峰。根据高工产业研究院（GGII）预测，到2025年我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。

每经记者 王晶 每经实习记者 孔泽思 每经编辑 陈俊杰

2月27日晚间，格林美（SZ002340，股价7.72元，市值396亿元）发布公告称，公司近日与梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司（以下合称“奔驰中国”）、宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）、湖南邦普循环科技有限公司（以下简称“邦普”）共同签署了《关于构建电池闭环回收项目合作的谅解备忘录》。格林美将与上述各方共同开展动力电池闭环回收项目合作。

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格林美方面在27日晚间告诉《每日经济新闻》记者，本次是格林美与奔驰中国自2020年达成合作以来，首次公开发布的合作备忘录，双方将继续在循环经济领域不断深化合作。

格林美朋友圈再添新伙伴

2023年2月27日，梅赛德斯-奔驰第十届中国可持续发展对话会线上召开。会上，梅赛德斯-奔驰宣布与格林美、宁德时代正式签署合作备忘录，共同开展退役动力电池闭环回收项目。

根据备忘录，奔驰中国的退役废旧动力电池将交由格林美与邦普处理，并将其回收再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新供应至宁德时代的供应链，并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池。此外，各方还将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。

格林美公告显示，本次合作将助力梅赛德斯-奔驰《雄心2039》可持续发展战略，即在2039年之前实现乘用车的“碳中和”。各方也将共同致力于为奔驰中国建立电池闭环回收体系。

作为资源回收巨头，格林美从回收手机电池起家，到2015年切入到动力电池回收行业。在回收动力电池与动力电池材料再制造方面，建立了“电池回收—镍钴锂资源再生—电池材料再生—电池组再制造—动力电池梯级再利用”链条。

近两年来，格林美多次和行业相关厂商开展“以废料换原料”的定向循环模式合作。2021 年和2022 年，公司与亿纬锂能（SZ300014，股价72.32元，市值1479亿元）签署10000吨镍产品定向循环利用合作备忘录，并与孚能科技（SH688567，股价24.22元，市值295亿元）共建废旧动力电池及其废料回收、再制造体系，还与容百科技（SH688005，股价72.1元，市值325亿元）等企业达成战略合作，约定以回收废料的方式，向合作企业返还成品。

格林美方面向每经记者表示，公司构建了“2+N+2”动力电池回收利用产业体系，已经建设了荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处理能力达25万套/年，资源化处理能力达10万吨/年。

电池回收潮将近

截至2022年，我国新能源汽车产销量已经连续8年保持全球第一，随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池“退役潮”也近在咫尺。

业界认为，动力电池寿命按照5-8年左右来算，到2025年左右，国内或将迎来动力电池退役的高峰。根据高工产业研究院（GGII）预测，到2025年我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。

今年以来，多家上市公司加速布局锂电池回收业务。

1月29日，宁德时代（SZ300750，股价401.1元，市值9797亿元）宣布，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，项目投资总金额不超过人民币238亿元。

2月，天奇股份（SZ002009，股价16.27元，市值61.94亿元）公告拟与蜂巢能源科技股份有限公司设立合资公司，在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目；南都电源（SZ300068，股价26.24元，市值227亿元）则官宣了子公司拟投资38.5亿元，建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”，包括锂电池拆解、修复、湿法提锂等项目。

此外，GGII认为，根据2023年我国新能源汽车销量超过900万辆、动力及储能电池总出货量进入TWh级别的普遍认知，在2022-2023电池出货高峰期的退役节点——即2028年来临时，新能源电池回收将成为一条规模巨大的超级赛道。