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乘联会和科瑞咨询近日联合发布报告指出，1月乘用车磷酸铁锂电芯配套量占比大幅提升。对此专家认为，这一提升符合新能源车上量后的趋势表现，有望成为新能源汽车加速替代传统能源汽车的一个契机。

《2023年1月新能源汽车三电系统洞察报告》显示，乘用车磷酸铁锂电芯配套量相比同期增加23.8%，客车、卡车市场依旧保持磷酸铁锂电芯高额占比的市场状态。

乘联会秘书长崔东树认为，磷酸铁锂电池上升，体现了低价策略下的磷酸铁锂电池获得了巨大的突破。

崔东树比较了不同电池的成本情况。当前，三元正极材料均价在36万元/吨，即1KWh三元电池的正极材料成本在612-684元。1KWh磷酸铁锂电池大约需要0.002-0.0025吨的磷酸铁锂材料，当前磷酸铁锂材料均价在15万元/吨，即1KWh磷酸铁锂电池的正极材料成本在300-375元。单从正极材料来看，1KWh的锂电池，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右，即一辆新能源电动车，装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜18600元左右。

“由于磷酸铁锂的总体成本低于三元锂电池大约在30%左右，而续航也少20%左右，抵冲了部分成本上涨的压力，市场接受度较好。”崔东树表示。

磷酸铁锂材料成本较低的优势今年有望持续。中国有色金属工业协会锂业分会的数据显示，2022年我国三元正极材料产量65.6万吨，同比增幅约为48.8%；磷酸铁锂产量119.6万吨，同比增幅约为160.6%。

东吴证券预测，2023年，随着各大企业产能释放，全国磷酸铁锂整体供给量将达到237.1万吨。但是需求量仅为184.6万吨，将过剩52.5万吨。

专家认为，磷酸铁锂供大于求，预计电动车的成本会有一定的下降。成本下降有可能成为新能源汽车加速替代传统能源汽车的一个契机。

厦门大学中国能源政策研究院助理教授吴微认为，近两年新能源汽车的一些车型有出现提价，究其原因和上游电池材料价格上涨有关。如果锂电池、磷酸铁锂的产能适当过剩，能够带来原材料价格下降，进而降低新能源汽车价格，有利于推动新能源汽车替代传统能源汽车。