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2月9日，2023钠离子电池技术发展与产业投资高峰论坛在上海举行。星恒电源电池工程院院长赵成龙告诉上海证券报记者，今年3月，市场就可以见到搭载该公司钠离子电池的电动两轮车。

记者采访了解到，虽然近期碳酸锂价格有所下跌，但钠电池的投资热度不减，多家公司正加紧钠电池试制、客户测试进度，上下游配套产业链正在加紧完善，预计年内可完成整个产业链的初步构建。

“目标是3月上市，关键看车厂车型的准备是否来得及。”赵成龙告诉记者，公司希望钠离子电池在2023年实现百万级两轮车供货。星恒电源是全球轻型车锂电池的头部企业，产品供应给雅迪、爱玛、小牛等电动两轮车品牌。今年1月12日，星恒电源发布了第一代钠离子电池“超钠F1”。

钠电池装上四轮车也有望在今年上半年实现。宁德时代(452.990, 5.78, 1.29%)2月7日在回复投资者提问时表示，公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化。记者从宁德时代钠离子电池产业链公司处了解到，宁德时代预计在今年二季度完成夏季测试后发布钠离子电池。

孚能科技(26.220, 0.10, 0.38%)日前官宣，收到江铃集团新能源“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，相关配置应用钠离子电池的车型将于2023年上市销售。虽然EV3是一款A00级小车，但如果搭载了钠离子电池，亦算得上是钠离子电池发展的一大步。

钠电池上车，意味着较低成本的规模量产。日前，传艺科技(41.270, -0.41, -0.98%)披露，预计今年钠电池出货2GWh至3GWh，今年3月开始生产，成本控制在0.5元/Wh左右。这得益于上游各环节的技术进步和成本下降。

“公司正极材料与振华新材(49.320, 1.16, 2.41%)合作，目前已形成每月百吨级的产能。”立方新能源总经理涂健在论坛上介绍。在当天的论坛上，鹏辉能源(72.960, 0.91, 1.26%)储能与动力电池研究院技术总监王康介绍，公司钠离子电池方形及大圆柱电芯已于2022年11月进行批量试制。多氟多(36.370, 0.24, 0.66%)新能源科技有限公司技术部部长刘兴福透露，2023年公司希望推出层状氧化物钠电池第二代产品，以及聚阴离子钠电池第一代产品。

“钠电材料领域正呈现传统锂电池材料企业与跨界企业、创业企业竞逐的局面。”东方财富(22.250, 0.52, 2.39%)证券研究所负责人周旭辉在论坛上表示，正极材料方面，传统锂电池正极材料企业振华新材、容百科技(78.570, 0.52, 0.67%)、当升科技(66.810, 0.30, 0.45%)利用原有产线与工艺优势进行自研，而德创环保(18.470, 0.09, 0.49%)、同兴环保(29.500, -0.48, -1.60%)等跨界企业亦在自研或依托科研院所进行技术抢滩。负极材料方面，新势力企业佰思格、可乐丽以及跨界企业元力股份(21.990, -0.18, -0.81%)、圣泉集团(24.200, 0.38, 1.60%)等也纷纷取得突破。

“预计钠离子电池产业链、供应链的构建将在今年二三季度初步完成。”一家钠电池产业链公司的高管告诉记者，负极材料目前仍是产业发展的主要瓶颈，随着产业化进程的推进，预计二季度可实现商业化供应。