冬季掉电快、需频繁充电，甚至行车时不敢开空调，是很多新能源车主的经历。低温环境车辆续驶里程大打折扣，是新能源汽车发展的痛点，也是企业的技术攻关点。虽然电池低温衰减特性无法避免，但如今车企在技术攻关上已经取得一定成效。北京理工大学电动车辆国家工程研究中心依托新能源汽车国家监测与管理平台超千万辆级新能源汽车推广及运行数据，推出《新能源汽车低温行驶特征及使用》系列化研究报告。本期将根据报告，对低温地区（包括东北、华北和西北地区）纯电动汽车冬季能耗特征、充电特征和行驶特征进行剖析。

纯电动乘用车和客车能耗大幅下降

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统计数据显示，近3年来，低温地区纯电动汽车能耗总体呈下降趋势。其中，纯电动乘用车和客车能耗降幅明显，前者从2020年的17.8kWh/100km下降至2022年的17.1kWh/100km，后者从2020年的88.3kWh/100km下降至2022年的78kWh/100km。纯电动专用车的冬季平均能耗整体也在下降，但由于重型货车推广比例有所增加，所以2022年冬季能耗较2021年同期略有上升。

从车型级别来看，A00＋A0级小型纯电动轿车整体平均能耗下降较快，2022年冬季平均能耗13.7kWh/100km，较2020年同期下降15.43％。如今，不少车企已经意识到小型车在低温地区能耗方面的优势，并加大了相关宣传。例如，五菱新能源于2022年12月在哈尔滨、郑州开启“48小时冰封挑战”低温公测，以彰显其新车“不怕冷”的特质。另外，A级轿车、SUV车型平均能耗值也呈现逐年下降趋势；B级纯电动轿车平均能耗则有所波动，2022年冬季平均能耗19.3kWh/100km，较2020年同期下降2％，但较2021年有所上升。

尽管纯电动乘用车能耗整体在下降，不过与其他季节相比，冬季能耗依然较高，这在低温地区表现得尤为明显。数据显示，低温地区纯电动乘用车的冬季平均能耗为17.1kWh/100km，较夏季的14.2kWh/100km高出20.4％。从全国范围来看，纯电动乘用车冬季平均能耗为16.2kWh/100km，低温地区能耗较全国均值高5.6％。不过，在夏季的7月和8月，低温地区纯电动乘用车能耗接近甚至低于全国平均水平。由此可见，动力电池的低温适应性仍是决定不同季节能耗的主要因素，加之空调制热、电池保温等多个零部件耗能较高，所以冬季低温地区车辆能耗上升。而在温度相对较高的夏季，各地区车辆实际能耗表现差异不大。

冬季车辆充电频率和时长增加

低温环境下，纯电动汽车实际续驶里程衰减，加之用户的“里程焦虑”，因此冬季每周的充电次数较其他季节有所增加。数据显示，2022年纯电动汽车周充电次数各月分布出现明显的首尾上翘现象。也就是说，1月、2月和12月车辆周充电次数明显偏高。其中，营运领域网约车、公交客车、物流车由于运营里程较长，冬季平均每周充电次数为8～10次；纯电动私家车冬季平均每周充电3.2次，高于其他季节的2.5次。从此前网络抱怨来看，部分焦虑的私家车主在冬季甚至会一天一充。为此，报告建议车主在进行出行路线安排、充电时间选择时，充分评估车辆电池的实际衰减情况，合理安排路线和里程；冬季在车辆启动环节进行预热，以保持动力电池活性；用车环节尽可能匀速行驶、优化空调使用（如开启空调尽量选择内循环、温度以适宜为主）；停车时，尽量选择地下停车场或温度相对较高的地方停放，或采用一定保温措施，以有效提升电池容量。

除了充电次数增加，冬季纯电动汽车次均充电时长也有所增加，尤其是乘用车。这主要是由于受低温影响，充电前部分车辆电池管理系统会对动力电池进行预热，一定程度上延长了充电时长。数据显示，纯电动乘用车多采用慢充方式，冬季次均充电时长约为4.5小时，明显高于夏季的3.8小时；纯电动专用车冬季次均充电时长与其他季节的差异在0.5小时左右；纯电动客车受影响较小，这是因为其营运时间固定，充电时长也较为规律。对此，报告建议车辆充电时启动充电插枪保温功能，使车辆电路和电池组充分预热。另外，电动汽车刚熄火时电池温度较高，此时如果给仍保持温热的电池充电，可以减少电池预热时间，提高充电效率。

冬季，低温地区纯电动汽车充电起始SOC（荷电状态）略高于其他季节。其中，纯电动客车和专用车次均充电起始SOC各季节基本一致，这是由于营运车辆主要在固定时间、固定地点充电。而纯电动乘用车次均充电起始SOC季节性差异比较明显，冬季次均充电起始SOC在39％左右，高于夏季约4个百分点，也就是说，当车辆还有四成左右电量时，部分用户就开始充电。这是由于冬季纯电动汽车充放电性能有所下降，续驶里程会缩短，用户的“里程焦虑”更加明显。

纯电动私家车冬季使用率略低

从实际使用情况来看，低温下电池活性下降，纯电动汽车续驶里程缩减，用户会适当减少中长途出行，因而车辆冬季日均行驶里程普遍低于夏季。数据显示，6～8月，低温地区纯电动乘用车日均行驶里程达到峰值。其中，7～8月东北地区的纯电动乘用车日均行驶里程高于全国均值。到了冬季，低温地区纯电动乘用车日均行驶里程则低于全国均值。

不过近两年来，冬季低温地区纯电动汽车单位SOC行驶里程、两次充电间隔行驶里程明显有所提升。数据显示，纯电动乘用车、纯电动专用车单位SOC行驶里程增长较明显，如纯电动乘用车2022年较2020年提升5％；2022年纯电动乘用车两次充电间隔行驶里程较2020年提升27.2％，专用车大幅提升50.8％，纯电动客车也有小幅增长。这一方面说明车辆续驶里程在不断增加；另一方面，也说明随着企业加大技术攻关力度，动力电池和整车集成的低温适应性技术有所提升，车辆在可靠性、耐低温性能等方面有较大进步。

从使用情况看，低温地区纯电动乘用车的冬季使用率略高于70％，而其他季节的使用率整体保持在80％以上。另外，冬季低温地区纯电动私家车使用率受到一定影响，个别月份使用率甚至不足70％；而营运领域网约车变化不大，月度使用率始终在90％左右。