新能源汽车对于能源转型至关重要，但缺乏充电基础设施可能会阻碍新能源汽车的普及。盈利能力是大规模建设充电桩的障碍之一——欧洲和北美的碳配额计划规模激增可以解决这个问题，未来十年可能会向充电行业注入数十亿美元。

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根据现有的碳配额计划，燃料供应商将对其投放市场的燃料设定排放目标。如果超过这一水平（汽油和柴油分销公司可能就是这种情况），他们就必须向可再生燃料供应商购买配额，后者的排放强度通常低于目标。这其中包括生物燃料和分配用于新能源汽车充电的电力。

北美有四个州级碳配额计划，其中最著名的是加州低碳燃料标准(LCFS)，还有加拿大的一个联邦计划。在欧洲，荷兰和德国已经有碳配额计划，但欧盟正在就到2025年每个成员国都将拥有类似计划的立法进行磋商以图达成一致。

配额价格相差很大，从每吨二氧化碳当量100美元到430美元不等。根据配额价格和所提供电力的绿色程度，新能源汽车充电运营商就配电可获得0.06美元/kWh至0.41美元/kWh。加州目前是最大的市场。总体而言，2021年配额交易额达到45亿美元，其中约5.85亿美元（合15%）流向了新能源汽车行业。在这15%的资金中，四分之三用于住宅充电配额以及可能的公用事业公司。

到2030年，可能有数百亿美元通过配额计划分配给新能源汽车充电。在某些市场，配额收入甚至可能超过彭博新能源财经预计到2030年充电网络所需的融资水平。这些计划的资金流规模可能会把石油巨头进一步拉到新能源汽车充电价值链中，从而减少它们原本为配额所必须支付的资金。

不过，欧盟的立法草案明显低估了用电带来的碳节省，这将削减新能源汽车充电行业未来可能产生的配额数量，并不成比例地增加实现欧盟目标所需的生物燃料数量。新能源汽车充电和生物燃料行业的前景大相径庭，取决于立法最终版本的可能变化。

一组数据

15%

加州的LCFS总配额中分配给新能源汽车充电所用电力的占比

0.41美元/kWh

基于2022年配额价格得出的德国每单位零碳电力的配额价值

840亿美元

到2030年，通过配额计划为欧洲新能源汽车充电行业提供的潜在累计资金规模