两年前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在“电池日”上展示了一款突破性产品——4680电池，旨在显著增加续航里程、降低生产成本，并在赛博皮卡和半货运卡车等耗电量大的未来产品上使用。

马斯克在上周公司股东大会上说：“我们每周产量都是一个相当不错的数字，我认为赛博卡车将在今年年底前实现大规模生产。” 马斯克预测，4680电池将在2023年推出赛博卡车之前“大量生产”。

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据了解，特斯拉4680电池直径46毫米，高度80毫米，于第二季度在奥斯汀工厂生产的少量Model Y跨界车中首次亮相。能量密度方面，特斯拉4680电池是现有2170电池的五倍。特斯拉表示，相比2170电池组，4680电池组将使车辆的行驶里程提高16%。未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。

值得一提的是，马斯克2020年曾预测，特斯拉今年将生产足够100万辆以上汽车使用的新电池，但目前其产量增长仍处于初期阶段。“我们目前正在生产使用2170电池的汽车。” 马斯克表示，“但值得强调的是，我们的2170电池可以满足今年剩余时间内所有车辆的生产，所以不依赖于4680。明年4680会很重要。”

进展缓慢

“虽然生产赛伯卡车不需要4680电池，但4680电池却是决定赛伯卡车能否成功的重要组成部分。”AFS全球预测副总裁Sam Fiorani表示，特斯拉在推出赛博卡车时承诺，新车将拥有极致的性能，而要实现这些承诺，4680电池是必不可少的。在其他卡车进入市场时，赛博卡车的接受速度将会因为缺乏新电池而减慢。

特斯拉预测员特洛伊·特斯莱克（Troy Teslike）估计，特斯拉要到2023年5月才能达到每周生产5000个4680电池组。特斯莱克估计，8月份，特斯拉在弗里蒙特的电池工厂每周将生产220个电池组，而在刚投产电池的德克萨斯州工厂每周将生产183个电池组。

除进展缓慢之外，目前4680电池还缺乏部分材料和制造技术的改进。特斯拉负责动力系统和能源工程的高级副总裁安德鲁·巴格里诺（Andrew Baglino）表示：“我们并没有从一开始就把所有的花哨功能都装进车里。首先要做好基本工作，实现高容量和高可靠性，然后在此基础上快速迭代，以提高能量密度，降低电池成本。”

巴格里诺表示，特斯拉预计在今年底前每周至少能生产1000个4680电池组。作为对比，在两年前的电池活动日上，特斯拉估计，2022年生产的电池足以为Model Y的长续航版提供超过100万个电池组。

“实现了明年需要达到的制造目标之后，我们当然计划采用新材料技术和更高范围的结构包装。”巴格里诺说表示，“我们不会为了未雨绸缪或类似的事情而保留好的技术。”

创新不足

在一些分析师看来，特斯拉4680更像是一块更大的电池，技术创新远远落后于计划，并影响了特斯拉赛博卡车、Semi和Roadster跑车的推出。

“特斯拉还有很长的路要走。” 雪牛资本首席执行官泰勒·奥根（Taylor Ogan）表示，“我原本认为特斯拉可能在4680电池的小批量生产中实现某种改进，但现实是并没有。”

奥根表示，公司不会做空特斯拉的股票，但更青睐其他电动车企，如中国的比亚迪。奥根经常在社交媒体平台上，与特斯拉的粉丝们就两个问题展开争论：特斯拉声称自己在开发自动驾驶能力方面处于行业领先地位，以及4680电池的进展或不足。

“这将是一个真正强大的电池，但它绝对不会是最便宜的电池，也永远不会是最安全的电池。”奥根说。“除了能量密度之外，它永远不会领先。”

随着在弗里蒙特、奥斯汀和柏林新工厂扩建 4680电池，特斯拉可能还会遭遇更多的曲折。在柏林新工厂今年投产时，特斯拉Model Y也使用了2170电池。

“在电池制造领域，即使是生产流程非常复杂的汽车，也无法以几乎相同的速度实现规模化生产，”奥根说，“这和我预期的一样混乱。”

中国经济网 姜智文/编译