图片来源：中创新航官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

(资料图)

7月27日早间，中创新航发布声明称，近期，媒体上出现了一些关于专利争议的不实信息，引起各方关注。目前，诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。

事件可追溯至一年前。2021年7月至9月，宁德时代指控中创新航专利侵权。随后，中创新航就五项由宁德时代持有的专利向国家知识产权局申请专利权无效。

2022年5月份，宁德时代对中创新航的索赔金额，由此前的1.85亿元提高至5.18亿元。

中创新航年内利润于2019年、2020年分别亏损1.56亿元、0.18亿元，在连亏四年后于2021年扭亏为盈，实现盈利1.12亿元。

宁德时代这一索赔金额相当于中创新航2021年利润的4.63倍。

中创新航、宁德时代专利战已持续一年

中创新航表示，“保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。

对上述严重危害产业发展的行为，公司会通过合法合规的方式，坚决为产业发展扫清障碍。

2021年7月至9月，宁德时代指控中创新航专利侵权，涉及正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等五项专利。

图片来源：中创新航招股书

彼时，宁德时代要求中创新航赔偿1.85亿元；并立即停止侵犯相关知识产权，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品；同时承担宁德时代因制止知识产权侵权产生的费用3百万元。

多家媒体在公开报道中指出，宁德时代称，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆车上。

中创新航则回应，公司始终坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，确信产品不侵犯他人的知识产权。

随后，中创新航就该五项由宁德时代持有的专利向国家知识产权局申请专利权无效。

2022年5月，宁德时代与中创新航的专利战再升级，宁德时代对中创新航的索赔金额，由此前的1.85亿元提高至5.18亿元。

目前，宁德时代的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。中创新航主动撤回三件专利的无效申请，后又重新提出新的专利无效请求，目前均处于无效审理阶段。

除中创新航之外，宁德时代此前还与其余公司企业产生过专利纠纷。

2021年6月，福建省高级人民法院出具的民事判决书显示，宁德时代诉江苏塔菲尔、东莞塔菲尔、万国（福州）汽车贸易有限公司侵害实用新型专利权。

在这一纠纷中，福建省高级人民法院判定，江苏塔菲尔和东莞塔菲尔连带赔偿宁德时代经济损失0.23亿元。

宁德时代董事长曾毓群在2021年度业绩网上说明会上表示，“创新是引领发展的第一动力，我们公司秉承修己达人、奋斗创新的理念，坚决拥护国家创新驱动发展战略，保护知识产权就是保护创新。”

曾毓群称，宁德时代与塔菲尔也有过类似诉讼，并取得胜诉。塔菲尔向我们提出了技术授权需求，这样既能保护知识产权、保护创新，也能共同推进行业发展。

中创新航2021年盈利1.12亿元

陷入专利纠纷的中创新航，正在冲刺港股IPO。

2022年3月份，中创新航向港交所递交招股书，华泰国际为独家保荐人。有消息称，中创新航的IPO将筹集高达15亿美元，有望成为2022年港股市场上最大规模IPO之一。

在招股书中，中创新航的董事认为宁德时代的指控缺乏依据，并且不会对本集团的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

招股书显示，尽管中创新航于2021年8月收到了上述诉讼，但产品订单以及装机量仍然持续增长。2021年11月中创新航装机量突破1GWh，2022年1月装机量达到1.2GWh。

因此，中创新航董事认为，目前该诉讼并未对业务经营造成重大不利影响。

2019年至2021年，中创新航的装车量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh，装车量排名由第六升至第三，仅次于宁德时代、比亚迪。

2021年，宁德时代占据过半的市场份额，占比52.1%，而中创新航市场份额为5.9%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年上半年，中创新航装车量为8.35GWh，占比7.58%，保持第三的排名。宁德时代、比亚迪装车量占比分别为47.67%、21.59%，排名第一、第二。

虽来势汹汹，但赚钱不易。

中创新航动力电池毛利率由2020年的13.7%下降至2021年的5.5%。通过低价策略，中创新航在动力电池行业获得一席之地，从宁德时代手中夺来广汽埃安、小鹏汽车等客户。

数据显示，中创新航的营业收入由2019年的17.34亿元增至2021年的68.17亿元，从2019年至2021年的复合年增长率为98.3%。

随着收入的增长，中创新航年内利润于2019年、2020年分别亏损1.56亿元、0.18亿元，在连亏四年后于2021年扭亏为盈，实现盈利1.12亿元。

2022年5月，宁德时代对中创新航的索赔金额，由此前的1.85亿元提高至5.18亿元。这一索赔金额相当于中创新航一年利润的4.63倍。

此前，宁德时代称，涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆车上。

按照单车60-100kWh带电量算，中创新航2022年上半年的装机量为8.35GWh，约满足8.35万辆至13.92万辆乘用车的装机需求。

如果宁德时代的诉讼被支持，除需要赔偿大额金额外，中创新航还需要停止制造、销售或许诺销售应用涉及专利的相关产品。返回搜狐，查看更多