图片来源：理想汽车官网

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

(资料图片)

7月18日午间，理想汽车发布消息称，理想L9空气弹簧质保方案升级。

近日，一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。

出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，理想汽车决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

针对“理想试驾车急刹空气悬架断裂”，理想汽车客服回应称，因为供应问题，有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

不过，原吉利研究院院长胡峥楠提出质疑：“TT，PP，VP，MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗？”

一名汽车专业人士也对搜狐财经表示，“不存在测试时的工程件强度低于量产件强度的说法，全世界汽车行业没有这么做的。”

理想汽车：部分试驾车使用试制阶段的缓冲环

7月17日，据央广网报道，一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。

在6月21日的理想新车发布会上，理想汽车创始人李想表示，“理想L9的悬架采用了前双插臂，后五连杆的结构，配合毫秒级响应的CDC减震系统，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性。”

理想L9是理想汽车正式发布其第二款产品。6月21日起，理想L9接受预订，新车将在8月底前启动用户交付。

理想汽车接受预定的当晚，理想汽车因预定火爆导致服务器崩溃。6月21日晚21时14分，理想汽车发布微博称，“由于理想L9预订火爆，目前服务器正在紧急修复中，给大家带来不便，我们深表歉意”。

对于这款理想L9，李想将其称为“500万以内最好的家用SUV”，并表示“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”

不过，理想L9还未开始交付，便因“理想试驾车急刹空气悬架断裂”冲上热搜。

搜狐财经就此事询问理想汽车客服，理想汽车客服表示，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。

客服称，因为供应问题，有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

业内人士：各个阶段的样车均有相应的使用场景

不过，这一说法受到原吉利研究院院长胡峥楠的质疑。

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胡峥楠表示，“90公里时速过20厘米的坑”，20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。

同时，胡峥楠指出，“另说试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT，PP，VP，MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗？”

一名汽车专业人士与胡峥楠的看法相似，表示“不存在测试时的工程件强度低于量产件强度的说法，全世界汽车行业没有这么做的。”

上述汽车专业人士向搜狐财经介绍，汽车研发过程中对工程样车进行分类的，最早出的是骡子车，把从其他车型上继承的部件先安装上，本车的新件用快速成型件。骡子车仅用于验证装配和各部件载荷测试，整车测试各工况载荷谱，用于部件台架测试，快速测评部件的疲劳强度。

再是碰撞试验用车，对车、副车架及约束系统部件的力学性能（样件材质）进行了严格控制。最后的工程样车是跑整车道路试验，此阶段的工程样车跟量产车的材质、工艺已经没有差别。

该人士表示，悬架部件断裂的理想L9如果属于“骡子车”阶段的样车，那“骡子车”上的悬架采用快速成型件，强度远远低于量产件强度是正常的。如果发生断轴的是骡子车，那是很正常的。

如果理想L9发生断轴的车属于跑整车道路试验的工程样车，那悬架部件的材质、工艺都应该是个量产件完全相同的工程部件，否则也无法正确验证悬架的强度。

该人士称，“如果是‘试驾车’，我们理解是量产的(SOP)车辆，至少是小批量量产批准阶段（PPAP)阶段的车辆。这些车辆悬架部件跟量产件强度完全是相同的。”返回搜狐，查看更多